机械行业下半年投资机会分析:基本面持续复苏,行业热度继续提升

投资研报

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1.2020 年以来机械行业行情回顾

1.1 机械行业表现与估值

2021 年以来,机械设备行业上涨 1.90%,位列申万所有一级子行业第 16 位。截止 2021 年 6 月 1 日,沪深 300 指数月上涨 4.26%,机械设备行业跑输沪深 300 指数 1.19 个百分点。

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受新冠疫情影响,年初以来机械行业内 18 个子行业涨跌不一,其中其他通用机 械、制冷空调设备、机床工具等涨幅居前,分别上涨了 16.48%、15.92%、13.21%;机械基础件、仪器仪表、重型机械跌幅居前,分别下跌 9.52%、7.97%、7.96%。

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截至 6 月 1 日,机械行业整体市盈率为 25.85 倍,位居申万 28 个一级子行业第 12 位,估值较为合理。

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子行业方面,截至 6 月 1 日收盘,其他专用机械、磨具磨料、重型机械整体市盈 率已达 51.82、48.95、41.31 倍,铁路设备、金属制品、工程机械整体市盈率相 对较低,为 15.81、14.52、13.01 倍。

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1.2 机械行业业绩情况回顾

2011 年以来我国制造业 PMI 指数多数情况下处于荣枯线以上,2020 年 2 月受疫情 影响,PMI 指数创历史新低,为 35.70%。不过随着疫情得到快速控制,自 2020 年 3 月起 PMI 指数迅速回升至荣枯线之上,截至 2021 年 5 月 PMI 已实现连续 15 个月维持在荣枯线以上,行业景气度持续回升。

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业绩方面,2017 年以来,机械行业整体营收和归母净利润增速呈现下滑态势, 2020 年一季度受疫情影响,企业仍面临竞争压力加大、原材料和人工成本上涨等 压力,行业整体营收、归母净利润增速均降为负数,不过随着国内疫情得到有效 控制,目前机械行业逐步走出疫情影响,营收、净利润情况均呈回升趋势。

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利润率方面,2010 年以来机械行业毛利率呈现波动上升趋势,净利率自 2020Q1达到历史低位后呈现回升态势。

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2.工程机械:复苏态势明显,行业维持高景气

工程机械是装备工业的重要组成部分。概括地说,凡土石方施工工程、路面建设 与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必 需的机械装备,称为工程机械,主要包括挖掘机械,铲土运输机械,工程起重机 械,工业车辆,压实机械,桩工机械,混凝土机械等。主要用于国防建设工程、 交通运输建设,能源工业建设和生产、矿山等原材料工业建设和生产、农林水利 建设、工业与民用建筑、城市建设、环境保护等领域。

国内工程机械销售额不断上升。随着国内经济快速发展,自 2015 年以来工程机 械行业不断发展壮大,销售额连续四年同比正增长。国内工程机械企业不断加大 研发投入,提高技术水平,不断缩小与国外同类企业的差距,并实现了部分超 越,到 2019 年中国工程机械销售收入达 6600 亿人民币。

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工程机械行业规模的增长主要体现在产品销售量的增长。2020 年各细分品种 中,叉车销量达到历史新高的 80.02 万台,而挖掘机则仍是各类机械中销售价值 总量最大的品种。

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徐工、三一、中联重工跻身2021YellowTable前五。从英国 KHL 集团公布的全 球工程机械 20201Yellow Table 来看,2020 年卡特彼勒销售收入为 248.24 亿美 元,市场份额占比达到 13.0%,继续保持全球第一的位置。排名第二的为小松营 业额为 199.95 亿美元,占市场份额的 10.4%。前 50 位中国内共有 10 家企业上榜 依次为徐工、三一重工、中联重科、柳工、中国龙工、山河智能、山推股份、福 田雷沃、浙江鼎力和厦工,其中徐工、三一重工以及中联重科位于第 3、4、5 名。

复苏态势明显,工程机械市场景气度持续回升。随着国内疫情防控取得一系列成 果,各地企业纷纷开始复工复产,从挖掘机数据来看,自去年 3 月以来,挖掘机 销售情况明显复苏,根据中国工程机械工业协会统计的数据显示,2021 年 4 月 挖掘机销量达到 4.66 万台,同比增长 2.5%,增速出现大幅收窄。其中国内销量 4.11 台,同比下降 5.24%;出口 5472 台,同比增长 166%。这是新冠疫情爆发 以来,挖机销量连续第 14 个月同比正增长。

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4 月小松开机小时出现回落,行业总体维持高景气。小松开机小时数是国内使用 最为广泛的工程机械开机小时指数,可以很好的表明项目开工的活跃程度。4 月 我国开机小时数同比降低 14.2%,为 123.5。全球各主要地区中,除日本小幅下 降 1.9 个百分点外,其余地区开机小时数均实现较快增长,其中欧洲增幅较大, 同比增长 21.4%;北美同比增长 14.6%;印尼同比增长 5.9%。整体来看,全球 工程机械行业仍处于较高景气度阶段。

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我们认为,2021年工程机械将维持高景气的原因主要有以下几方面:

2.1 财政政策“更可持续”,新基建仍值得关注

积极的财政政策强调可持续性。2021 年政府工作报告指出,积极的财政政策要 提质增效、更可持续,考虑到疫情得到有效控制和经济逐步恢复,今年赤字率拟 按 3.2%左右安排、比去年有所下调,不再发行抗疫特别国债。因财政收入恢复 性增长,财政支出总规模比去年增加,重点仍是加大对保就业保民生保市场主体 的支持力度。积极的财政政策从 2020 年的“更加积极有为”变成“提质增效、 更可持续”,说明财政逐步退出“应急”状态,协调经济发展与财政收支可持续 性。

稳健的货币政策把服务实体经济作为首要。工作报告指出,货币供应量和社会融 资规模增速与名义经济增速基本匹配,保持流动性合理充裕,保持宏观杠杆率基本 稳定。把服务实体经济放到更加突出的位置,处理好恢复经济与防范风险的关系。进一步解决小微企业融资难题。延续普惠小微企业贷款延期还本付息政策,加大再 贷款再贴现支持普惠金融力度。延长小微企业融资担保降费奖补政策,完善贷款风 险分担补偿机制。

继续推进“两新一重”建设,小型工程机械占比有望持续提升。2021 年国务院 政府工作报告中指出,我国将继续支持促进区域协调发展的重大工程,推进“两 新一重”建设,主要是:

1.加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展 5G 应用,建设充电桩, 推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

2.加强新型城镇化建设,大力提升县城公共设施和服务能力,以适应农民日益增 加的到县城就业安家需求。新开工改造城镇老旧小区 5.3 万个,支持加装电梯, 发展用餐、保洁等多样社区服务。

3.实施一批交通、能源、水利等重大工程项目,建设信息网络等新型基础设施, 发展现代物流体系。

反映到工程机械投资机会上来看,我们认为,城镇施工环境下基础设施建设与老 旧小区改造将进一步带动小型工程机械需求,考虑到人工成本的不断上升,特定 施工环境下机器换人将具有较高的性价比,未来工程机械销量中小型工程机械占比将继续提升。随着各地基建投资项目持续落地,预计 2021 年工程机械景气度 仍将维持在较高水平。

2.2 房地产投资持续回暖,装配化率有较大提升空间

房地产投资持续回暖,新开工面积增速逐渐收窄。受去年一季度疫情影响,2021 年年初房屋新开工面积与房地产投资增速实现较大幅度增长,截至 4 月,房屋新 开工面积累计值为 53904.55 万平方米,同比增长 12.8%,虽然自年初以来实现 较快增速,但与 2019 年相比仍低于 2019 年同期水平;房地产投资方面,自 2020 年 6 月以来,房地产投资累计增速维持回暖趋势,2021 年 4 月房地产开发投资 完成额累计增速为 21.6%,虽然增速有所下降,但仍处于同期较高水平。

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房企到位资金增速、开发投资增速保持较大差额。根据行业经验,当房地产开发 企业本年到位资金增速大于房地产开发投资增速时,房地产市场步入较快发展通 道。截至 2021 年 4 月,房地产开发企业到位资金63542.47 亿元,同比增长35.2%;全国房地产开发投资 40239.76 亿元,同比增长 21.6%,年初以来二者差额保持 在 13%以上,说明我国房地产市场正迎来全面复苏。2021 年随着房地产市场不 断扩大,中央将继续落实调控政策,实施房地产金融审慎管理制度,稳住存量、 严控增量,防止资金违规流入股市,违规投向房地产领域、“两高一剩”等限制性 领域,预计 2021 年房地产投资将保持韧性。

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国家大力推广装配式建筑,渗透率与发达国家仍有差距。国家自 2016 年以来大 力支持装配式建筑发展,国务院明确提出到 2025 年左右全国装配式建筑占新增 建筑比例 30%的发展目标。传统的房地产项目施工采用现浇建筑模式,对塔机的 起重能力要求不高,而装配式建筑的预制构件相比传统建筑部件单体重量较大, 对塔机起重量要求大幅提高,所以在装配式建筑项目中,中大型塔机的占比逐渐 增加。

根据住建部统计的数据显示,2020年全国新开工装配式建筑6.3亿平米,较2019 年增长 50%,占 2020年房屋新开工面积的比例约20.5%。顺利完成到 2020年达到 15%以上的工作目标。但对比发达国家 70%-80%的装配化率我国仍有较大的发展 空间。同时根据国家统计局的数据显示,2019 年建筑行业农民工月均收入同比 增加 8.5%,是所统计细分行业中涨幅最高的行业,用工成本的增加也将倒逼装 配式建筑取代传统建筑方式。

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2.3 环保标准日趋严格,更新需求有望放量

环保要求日益趋严,设备换代需求可观。根据生态环境部制定的《非道路柴油移 动机械污染物排放控制技术要求》,自 2022 年 12 月 1 日起,所有生产、进口和 销售的 560KW 以下非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。我们认为,随着环保政策趋严,不符合排放标准的设备将面临限制作业 区域等措施。国四排放标准在明年年底的实施将促进不符合排放标准的工程机械 集中爆发置换需求。

北京市提前实施国四排放标准。4 月 1 日,北京市生态环境局发布《关于北京市 提前实施国家第四阶段非道路移动机械排放标准的通告》,明确指出由于本地排放 贡献中移动源污染占比最大,达 45%,其中非道路移动机械排放污染占移动源的 14%,是北京市移动源排放污染的重要来源之一。北京市生态环境局次日发布信 息称,自 2021 年 12 月 1 日起,在北京市生产、销售的 560kW 以下 非道路移动机械及其装用的柴油机,须满足“国四”非道路机械标准要求。我们 认为,北京市提前实施非道路移动机械国四排放标准有望加速主机厂商和发动机 制造厂商的产品更新步伐,加速释放存量工程机械的更新需求。

设备使用寿命更新需求进入置换周期末期。工程机械是典型的周期性行业,在过 去五年的上升周期中,更换需求一直是挖掘机销的主要动力。从挖掘机销量数据 可以看出,上一工程机械市场销售高峰期是 2010 年和 2011 年,而此时间段售出 的挖掘机为国二标准,正处于新型排放标准要求下 不得使用的排放类型,且按照普遍工程机械使用寿命为 8 年,设备进入市场后, 会在第六年开始淘汰,类似于平均 8 年更新的正态分布,即第六年淘汰 1 成,第 七年淘汰 2 成,第八年淘汰 4 成,第九年淘汰 2 成,第十年淘汰 1 成,上一销售 高峰期售出的工程机械更新需求在 2018-2020 年集中爆发,预计 2021-2023 年 更换需求将逐步减少。

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2.4 主要市场受疫情影响大,“一带一路”利好工程机械出口

近年来我国工程机械出口量和出口金额均呈现快速增长势头,2020 年挖掘机出口 达到 3.47 万台,同比增长 30.5%。在国家战略的带动下,“一带一路”已成为 中国工程机械的重要组成部分,部分工程机械企业海外出口的 70%以上来自 “一带一路”沿线市场。

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2020 主要目标市场受疫情影响较大,金砖国家略好。2020 年,我国工程机械对 “一带一路”沿线国家出口89.73亿美元,同比下降16.8%,占总出口比重为42.8%, 降幅高于总出口降幅。对金砖国家出口 25.11 亿美元,同比下降 9.29%,占比 12%。金砖国家除向南非出口 2.74 亿美元,同比下降 15.4%以外,均好于平均水平,其 中巴西同比增长 0.1%,为 3.54 亿美元,出现难得增长。

综上,我们认为,2021 年以来我国工程机械出口持续复苏,前 4 月挖掘机出口 同比增长 100%,4 月挖掘机出口同比增长 166%,显著高于前四月累计水平。未 来随着疫苗普及后全球疫情得到有效控制,挖掘机出口将维持稳步复苏态势。综 上,我们预计 2021 年挖掘机整体销量有望维持 10%以上增长。

3.机器人:机器换人将是未来发展趋势

机器人产业按产品服务对象分为工业机器人、服务机器人和特种机器人。工业机 器人是面向工业领域的多关节机械手或多自由度的机器装置,能自动执行工作, 靠自身动力和控制能力来实现各种功能的一种机器。服务机器人可以分为专业服 务机器人和个人/家庭服务机器人,服务机器人的应用范围较广,主要从事维护保 养、修理、运输、清洗、保安、救援、监护等工作。特种机器人应用程度相对较 低,占比不足 9%。

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机器人被各国视为重要切入点推动产业转型升级。日本通过增加产、学、官合 作,来巩固机器人产业的培育能力,在战略性推进机器人开发与应用的同时,打 造应用机器人所需的环境,使机器人随处可见。美国从多方面分析了各类机器人 的发展路线图,来加强其在机器人技术方面的领先地位。德国构建嵌入式制造 “智能生产”系统,驱动生产系统走向智能化。韩国积极推动服务型机器人产业 的发展,将政策焦点放在扩大韩国机器人产业并支持本国机器人企业进军海外市 场等方面。我国旨在实现机器人关键零部件和高端产品的重大突破,实现机器人 质量可靠性、市场占有率和龙头企业竞争力的大幅提升。

3.1 工业机器人:主要应用于汽车和 3c 行业

根据国家统计局数据显示,2015 年我国工业机器人累计产量为 32996 台,到 2020 年我国工业机器人累计产量为 237068 台,年复合增长率为 48.35%;2021 年前 4 月我国工业机器人累计产量为 105439 台,累计同比增长 79.2%。

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4 月产量同比增长 43%,工业机器人行业持续回暖。2021 年 4 月,我国工业机 器人产量同比增长 43%,月产量达到 30178 台,自 2019 年 10 月以来产量连续 实现同比正增长,在去年 1、2 月受新冠疫情影响销量大幅下跌的情况下,2020 年整体销量实现 19.1%的正增长,可见疫情对工业机器人产量影响较小,行业持 续回暖态势。

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工业机器人产业链上游被全球龙头企业垄断。工业机器人核心零部件位于产业链 上游,其中日本企业处于绝对领先地位,如发那科、安川电机等,其产业链各环 节发展完善,技术研发和市场扩张均十分活跃。工业机器人关键零部件包括精密 减速器、伺服电机及驱动、控制器等,是价值链中利润关键点,机器人制造企业 与其上游零部件企业的关系呈现出供应商垄断型特殊形态。工业机器人本体设计 处于产业链中游,技术门槛较核心零部件低,产业附加值较系统集成应用高,为 全球各国研究的热点,主要企业有发那科、松下、安川电机、三星等。机器人控 制系统同样处于产业链中游,也是全球各国研究的热点,主要企业有发那科、本 田、ABB、爱普生机器人等。

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相比之下,我国核心零部件国产化率具有较大提升空间。减速器与伺服系统、 控制器并称为工业机器人三大核心零部件,合计共占工业机器人成本的 70%, 目前我国三大零部件的国产化率均不足 30%。ABB、发那科、库卡及安川电机 四家国际巨头占据了国内工业机器人近 60%的市场份额。国内品牌机器人本体 公司起步相对较晚,在技术、工艺的积累上与国际巨头相比仍有差距,但凭借着 高性价比和本土化服务的优势,国产品牌也占据了一定的市场份额,市场占有率 也不断提高,自主品牌机器人本体市场占有率已经从 2014 年的不足 10%提升到 2018 年的 28%。随着关键零部件国产化的加速,国内工业机器人行业市场规模 未来有望持续较快增长。

工业机器人下游应用领域中,汽车和 3C 领域占比最高。根据 IFR 的数据显示, 2019 年汽车与 3C 行业合计占比超过 50%以上,其中汽车制造业是工业机器人应 用最广泛、最成熟、数量最多的工艺领域,占比达到 28.15%。3C 行业由于产品 制造对生产效率和精度要求较高,而工业机器人的特点符合其高精度、高柔性的 要求,其下游应用占比达到 23.59%,位列第二位。

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从下游需求来看,全球范围内制造业投资保持复苏态势。从全球主要国家制造业 PMI 指数来看,4 月英国制造业 PMI 达到创 26 年内新高的 60.9;美国 PMI 自去 年 3 月以来连续 14 个月处于 50 以上。国内方面,我国制造业 PMI 自 2020 年 3 月以来持续维持在荣枯线之上,2021 年 3 月制造业固定资产投资额累计同比回 升至 29.8%。从工业机器人应用占比最大的汽车制造业和 3C 行业固定资产投资 增速来看,汽车制造业固定资产投资方面,受益于各地出台相继出台的汽车消费 促进政策,汽车制造业固定资产投资累计增速降幅持续收窄,2021 年 3 月为 -3.3%;3C 制造业去年 4 月以来固定资产投资稳步复苏,到 3 月累计同比提升 40.4%。整体来看,下游制造业应用端景气度保持持续回升态势。

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纵向对比,应用领域结构升级值得关注。通过与 2018 年下游应用结构占比进行 对比,我们可以发现,虽然 2019 年汽车和 3C 两大领域仍然占据第一、二位,但 对比 2018 年,2019 年两大领域应用占比分别下降 9.29%、2.69%,而在未分类 领域应用占比上涨 9.45 个百分点,说明目前全球工业机器人下游应用领域出现逐 步扩散趋势,未来工业机器人应用领域结构升级值得关注。

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虽然我国是全球工业机器人销量第一大国,但保有密度仍较低。虽然我国 2019 年工业机器人销量达到了 14.05 万台,占据全球销量的 37.67%,继续保持全球 工业机器人供应第一大国的位置。但从世界主要国家工业机器人人均保有密度来 看,作为目前全球工业机器人保有量密度最高的新加坡已经达到了 918 台/万人, 相比之下,2019 年我国工业机器人保有密度虽较去年提升 47 台/万人,达到 187 台/万人,但仍远低于韩国、日本、德国等较发达国家,未 来国内工业机器人仍有巨大的增量空间。

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目前,中国已经成为全球工业机器人最大市场,工业机器人作为实现自动化生产 的终端设备,在制造升级中扮演着至关重要的角色。《中国制造 2025》明确了制 造升级的发展方向,工业机器人则是其中的重中之重。随着中国智造升级的产业 政策和下游行业的需求增长,预计到 2025 年我国制造业重点领域将全面实现智 能化,其中关键岗位将由机器人替代。

人口红利消失,机器换人大势所趋。自 2010 年以来,我国 15-64 岁劳动力人口 占全部人口比例持续走低,截至 2019 年,15-64 岁人口仅占全国人口的 70.65%, 与此同时,农民工从事制造业人员比例也在不断下降、月均收入持续提升,我国 制造业劳动红利正在逐渐消失。未来随着科技不断进步,工业机器人均价将进一 步降低,机器换人将是我国制造业未来发展一大趋势。

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特定领域机器换人已具有较高性价比。疫情对企业的影响直接体现在员工复工 上,对人员密集型企业来说,加快自动化升级改造可以减少此类问题对企业生产 的影响。随着人口红利减弱,人工成本上升与设备成本下降形成差额进一步扩大, 叠加工人作业安全性方面考量,在一些特定领域机器换人已经具有较高性价比。例如电力巡检方面,带电作业机器人具有安全性、适应性、便捷性与通用性,可 以实现带电作业的自动指挥与控制,可以在保证正常供电的同时,完成高空高压 一系列危险动作,进行支线线路引线搭接等,以保障作业人员安全与减少人工成 本,并且提升作业的精度与效率,是电网带电操作的刚性需求。

3.2 服务机器人:疫情提高服务机器人渗透率

数据显示,2019 年中国服务机器人市场规模 153.8 亿元,同比增长 36.1%;2013 年到 2019 年中国服务机器人市场的年均复合增速超过 30%,预计 2020 年 市场增速将超过 50%。

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随着新基建的落地,5G 网络、大数据中心、物联网、云计算、人工智能技术的 成熟,服务类机器人一直以来的痛点,如不够智能、效率低等不足等问题得到优 化,未来餐厅及酒店配送都将使用配送机器人,市场有望进一步拓宽。

人口老龄化带来医疗及看护问题。根据联合国 1956 年出台的《人口老龄化及其 社会经济后果》中划分的标准,当一个国家或地区 60 岁以上老年人口占人口总 数的 10%,或 65 岁及以上老年人口占总人口超过 7%时,则意味着这个国家或地区进入老龄化。邻国日本已经进入“超老龄化”,为缓解这一社会现象,日本甚 至在 2004 年 12 月修正《老年人雇佣安定法》,明确无条件可雇佣 65 岁老人。根 据国家统计局数据,2019 年中国 65 周岁及以上人口数量为 1.76 亿人,占中国 总人口的比重达到 12.57%,虽然老年人口的总数在不断攀升,但护理人员的数 量却并未随之增加,未来看护、医疗机器人需求将持续旺盛。

受疫情影响,无接触配送机器人有望成为常态。疫情爆发之前,无接触配送机器 人的发展还处于起步阶段,由于疫情爆发导致对无接触配送的需求大增,商户纷 纷采购并在各类场所进行应用,使得配送机器人迎来新的发展机会。

无人送餐机器人在保证食品配送安全的同时,可以减轻疫情期间商户成本压力。以擎朗送餐机器人为例,一台送餐机器人的每月租金为 3000 元,相比 2018 年住 宿和餐饮业就业人员平均工资 48260 元,成本方面优势明显。工作效率方面,机器人理论上一天可 24 小时工作,完成 300—450 盘餐食配送, 而一个人一天最多配送 200 盘,相比人工可以达到 1:1 的替代率。

4.轨道交通设备:铁路建设长期向好

轨道交通是基于固定线路的轨道,通过专用的轨道运输车辆,实现旅客及货物运 输的交通方式,主要包括传统铁路和城市轨道交通。轨道交通行业发展主要依靠 政府投资。

铁路营业里程逐年递增,铁路固定资产投资基本稳定。铁路运输作为国民经济的 大动脉,在我国经济社会发展中发挥着重要作用。近年来,国家持续对铁路行业 投资,不断推进该行业现代化进程,铁路行业得到了稳步发展。2020 年受疫情影 响,全国铁路固定资产投资完成 7819 亿元人民币,略有下降。全国铁路营业里 程达到 14.63 万公里,其中高速铁路达到 3.8 万公里。“四纵四横”高铁网提前建 成,“八纵八横”高铁网加密成型。

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由我国自主研发的时速160 公里动力集中型动车组是复兴号系列产品的重要组成 部分,被广泛认为是替代普速线 25 型铁路客车的车型。目前长途普速列车始发 终到和换向时,需要花大量时间重新增挂、解挂牵引机车,并且需要重用车道, 导致车站效率降低。动力集中动车组只需要列车司机走到列车另外一端的驾驶室 便可以继续运行,可以凭借其灵活编组、标准统一的特点大大提升目前我国大量 长途列车承担着短途运输功能,造成长途列车短途票无座或者大量买短补长现象 的产生。车组采购及替代过程值得关注。

2020 铁路客运量降幅明显,2021 年初以来呈现复苏态势。2020 年,突发新冠 肺炎疫情对铁路旅客运输带来了巨大影响,全年国家铁路旅客发送量完成 21.67 亿人次,比 2019 年下降 39.4%。截至 2021 年 4 月,我国铁路客运量累计同比 增长 66.69%,未来持续增加的客运量仍然是拉动动车组需求的最大驱动力。

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我们认为,年初以来铁路客运量增速大幅提升主要是由于去年同期疫情集中爆发 导致的客流运输需求减少以及各地严格实行防疫管控导致的,随着国内疫情的到 有效地控制,客运量降幅呈现快速收窄趋势并于 2021 年 2 月实现同比正增长。随着我国经济社会秩序加快恢复,铁路部门逐渐适应疫情防控常态化要求,铁路 客流将继续稳步回升。

新增动车组需求仍在,后市场成为价值高地。根据国家“十四五”规划,到 2025 年全国铁路营业里程将达到 17 万公里左右,其中高铁5 万公里左 右,铁路基本覆盖城区人口 20 万以上城市,高铁覆盖 98%城区人口 50 万以上城 市。根据《国家综合立体交通网规划纲要》精神,2035 年,全国铁路网总规模将 达到 20 万公里,其中高速铁路包含部分城际铁路,将达到 7 万公里,建设“八 纵八横”高速铁路主通道,以及区域性高速铁路,形成高效的现代化高速铁路网。2021 年至 2035 年将新增高铁 3.21 万公里,年均新增 2,140 公里。高铁营业里 程的持续增加、动车组配车密度的不断提升、客流量的不断增长以及装备技术的 不断升级,均将推动我国动车组及相关配套需求维持在较为旺盛水平,为轨道交 通产业持续发展提供动力。

根据我国动车组保有量和高铁运营里程测算,目前我国动车组密度约为 0.84 辆/ 公里,且连续三年呈下降趋势,处于 2010 年以来低位。随着车辆缺口扩大,动 车组需求也将呈现增长回暖趋势。

机械行业下半年投资机会分析:基本面持续复苏,行业热度继续提升

轨道交通运营服务主要包括设备运维和运营服务。其中设备运维处于高附加值环 节,是我国轨道交通装备行业企业竞相布局的热点,主要包括铁道维修、系统维 护、零部件更换及运维检测服务等。轨道交通装备服役期普遍在 10 年左右,当 前我国已经迈入轨道交通车辆集中保养维护周期。同时随着我国城市轨道交通的 快速发展,信号系统、供电系统的维保需求也将得到进一步提升。

城镇化率不断提高,城轨通车里程有望创新高。2013-2020 年,城轨交通运营线 路呈上升趋势。2020 年我国新增城市轨道交通运营线路 36 条,累计达到 247 条。截至 2020 年 12 月 31 日,中国内地累计有 40 个城市开通城轨交通运营,运营 线路达到 7,978.19 公里。未来随着我国人口向中心城市、都市圈集聚,城镇化率 不断提高,城市人口骤增、交通出行压力变大的问题将逐渐凸显出来,城市轨道 交通作为解决城市出行问题的最佳方案之一,城轨交通建设有望迎来黄金发展期。

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综上,我们认为,在《国家综合立体交通网规划纲要》目标下,我国铁路建设将 持续带动轨交行业发展。此外,在未来我国城镇化率不断提高的预期下,城轨交 通建设及后市场投资机会值得关注。在铁路部门逐渐适应疫情防控常态化要求的 情况下,铁路客流需求未来将逐步回归正常增长水平。

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