风雨“声”无阻,临海不惧涛:“海上电波”里的天津港蝶变

原标题:风雨“声”无阻,临海不惧涛:“海上电波”里的天津港蝶变

新华社天津7月10日电手握甚高频无线电话、中英文熟练切换,在天津海事局船舶交通管理中心内,数位值班员根据船舶航行计划和实时位置,有条不紊地指挥着海上交通。在值班员面前,穿梭于天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标,点亮了大屏幕上的天津港电子海图。

“我们的船舶交通管理系统是由雷达和船舶自动识别系统等多种子系统集合而成的,可以自动辨别来港船舶的‘身份信息’,实现对船舶的精准定位。在根据船舶位置进行指挥的同时,我们还能对未来24小时内的船舶航行计划进行推演,预判港内的交通态势。”值班长陈贺雷骄傲地说。

自天津海事局船舶交通管理中心成立以来,一批批“海上指挥员”见证着天津港多年来的转型蝶变。

1997年,天津海事局船舶交通管理中心正式对外开通试运行时,港内的技术手段还相对落后。值班长叶海龙对记者说,当时的值班员只能借助甚高频无线电话、老式雷达、海图、望远镜等工具,通过推算粗略定位船舶位置。“当时到港的船舶不多、船舶交通管理的信息化程度也非常低,值班员们用一块小黑板,就能写下当天所有的船舶航行计划。”

“1998年第一次航行到天津港时,我们还得要通过甚高频无线电话向值班员报告船舶所在的经纬度。”任洪海回忆说,自己当时还是一名舵手,“当时受技术和人力条件制约,船舶交通指挥相对滞后,船舶到港后经常得在锚地驻留十几个小时,有时甚至得等一两天。”

加装新型技术设备、改进船舶交通管理系统、加强人员规范化培训……进入21世纪后,随着经济发展与航运需求的增长,天津港开始蓬勃发展、向国际化港口的目标迈进,天津海事局船舶交通管理中心也逐渐从“创业”走向“专业”。

2008年再次驶入这片海域,天津港的变化让已成为船长的任洪海眼前一亮。“船舶一上线,一位值班员清晰洪亮的声音就传过来了,不仅指挥得当,航海用语的使用也十分专业、规范。进港过程非常顺畅,根本没花多少时间。”任洪海说。

2010年后,任洪海与陈贺雷从“船上”走向“船下”,成了船舶身后“最熟悉的陌生人”。在两人看来,“高效便捷”是近十余年来天津港变化的关键词之一。

“缩短船舶等待时间的实质就是要在航行计划里‘抠时间’。”陈贺雷说,为了提高港口周转效率,值班员们反复推演、“精打细算”,想出了不少“金点子”。

从前从天津港北港池到新港水域,船舶要走“Y”字形,先“出站”到锚地,再重新“进站”,现在在VTS的帮助下,船舶可以直接移泊,划出一段完美的弧形航线;从前必须要等到离港船舶驶离码头,进港船舶才能驶入航道、前往刚腾出来的泊位,而经过近期的实船测试,将实现同一泊位进出港船舶的无缝衔接,使泊位的空置率明显下降……

“对于跨水域港内移泊,我们现在利用先进的设备与科技手段,缩短移泊航程,能为每艘船舶平均节省等待时间近3小时。在提高航道利用率的同时,也提升了码头在泊率与船舶周转率。”陈贺雷说。

从海上到岸边,降本增效的智慧因子也在持续为这座港口赋能。

叶海龙说,天津海事局船舶交通管理中心还开发了“掌上VTS”微信小程序,实现船舶预确报申报及非商船航行计划申报业务从“网上办”到“掌上办”。“港航企业无须递送纸质的船舶预确报或非商船航行计划,在网上填写后,我们在后台就能够实时接收、提前规划,如果需要调整船舶航行计划,也可以随时在线上修改,实现让数据‘多跑路’、让企业‘少跑腿’。”

航运是港口经济的“晴雨表”。今年1至4月,天津港完成集装箱吞吐量627万标箱,同比增长19.4%。目前,天津港已同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来,2020年货物吞吐量4.35亿吨,位居世界第九;集装箱吞吐量1835万标准箱,排名世界第八。

天津港逆势而上的背后离不开值班员们对船舶的指挥。作为船舶航行安全的守望者,值班员们虽与船舶“素未谋面”,却用指挥效率默默创造着隐形的经济效益。

2021年上半年,渤海石油平台作业船舶进出港计划完成率和准时率达到100%,装卸作业计划效率由原来的88%大幅提升至95%以上;常态化保障船舶在天津港北港池与新港水域之间直接移泊4次,开展同港池同泊位船舶“先进后出”试验18次,减少航道运行时间44小时以上……据估算,今年上半年,天津海事局船舶交通管理中心产生的直接经济效益就达1亿元。

“临海不惧涛,塔高志更高。风雨船无阻,誓夺国中标。”这句老一辈值班员们在初创期写下的诗,至今仍激励着“海上指挥员”们不断提高船舶通航效率、保障船舶航行安全的信心和决心。

“虽然身份转变,但我感觉自己仍然坚守在航海一线上。从前当船长的时候,听到值班员的声音总觉得心里特别踏实,我希望现在的自己也能给船长、船员们带去同样的安全感。”任洪海说,“在科技的助力下,我们一定会守住海上安全防线,为船舶的航行安全‘保驾护航’。”

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