明锐PRO和iD.4都决定了它的命运,斯柯达ENYAQ iV

斯柯达品牌作为现存汽车品牌当中品牌历史仅次于奔驰的传统劲旅,尽管在国内的表现已经远没有巅峰期那么强势了,但仍然有着一定的影响力。不过在电气化的道路上,似乎斯柯达在国内和海外的趋势似乎有所不同,是的,国内目前还没有看到斯柯达任何关于电气化的消息,就连此前曾经流出过谍照的插混速派 也跳票了。而海外斯柯达首款纯电动车型ENYAQ iV 则已经进入了交付阶段,而这台车会不会登录国内市场,则很大程度要看明锐 PRO和大众iD.4的市场表现了。

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斯柯达ENYAQ意指“生命之源”。”E“代表电动出行方式,”Q“则表现出这款车型与斯柯达SUV系列车型的紧密联系。“Enya”源自爱尔兰盖尔语“Eithne”一词,有着“本质”、“精神”和“原则”的含义。作为斯柯达首款纯电动SUV车型,斯柯达品牌自然对它寄予厚望,它也成为了斯柯达电驱动战略实现了进一步突破的象征,它是否能成功也决定了斯柯达品牌未来的命运,因此小编看来,它的步伐似乎比起大众品牌,要显得更保守一些。

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当然了,这款车的从基本面来看,其实并没有太多惊喜,毕竟大家都知道它和大众系列的iD.4有着千丝万缕的关系,ENYAQ iV便是基于大众MEB平台打造,海外版本的轴距就和iD.4一模一样,可以称其是大众ID.4的姊妹车型,自然而然地它们在续航、动力、充电这几个方面都会有着较为一致的表现,有着大众最新平台的背书,这款车的综合实力原则上不存在太多劣势。

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但与大众iD.系列大刀阔斧地想要刻意打造全新系列,全新造型的决心不同,斯柯达ENYAQ在设计上就更偏向于延续燃油版车型的道路。它沿用斯柯达目前SUV相似的设计语言,仍具有很明显的家族特征。当然了ENYAQ iV比起现有的燃油车型更加注重细节,比方说:中网采用了更具特色的水晶格栅,夜间有发光且带有动态效果、车体设计的前后轮距更小,运动感更强等等,但设计偏保守并不代表就不好,毕竟前不久它才获得了红点设计奖。而另一方面大家最关注的安全性方面ENYAQ iV表现也相当优秀,在欧洲新车安全评价测试中被授予五星级最高评价。

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内饰方面和外观的保守设计理念相近,沿用的就正是目前明锐PRO上面的那套增强中控台的层次感内饰风格,考虑到这套内饰是斯柯达刚形成的家族式内饰,无论是设计感还是功能性上面表现都相当不错,消费者也还有一定的新鲜感,直接沿用确实一点都不意外。而且斯柯达品牌的车型比起大众更多地在一些用车小细节上保留了一些小彩蛋,比方说ENYAQ iV就在尾箱留了独有的放充电卡的地方、中控留了两个无线充电口之类的。

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而目前斯柯达ENYAQ iV其实在欧洲已经进入了交付的阶段,在今年的4月份,斯柯达已经在挪威交付了全球第一台ENYAQ iV,及后也在西欧和中欧地区也将在2021年5月和2021年6月逐步交付。但至于这款车会不会登录斯柯达品牌最大单一市场中国,目前仍然没有明确的答案,小编则认为这很大程度要取决于明锐PRO和iD.4两个车型的市场表现。首先明锐PRO是斯柯达想要摆脱“廉价大众”的名号,同时改走“潮牌”路线的代表车型,它的市场表现可谓是决定着斯柯达的未来发展,能不能引入下一款全球最新车型或者说斯柯达能不能坚守国内市场很大程度都由明锐PRO来决定。而iD.4则更好理解了,作为大众品牌重金打造的新作品,如果消费者对iD.4的接受程度都低于预期的话,ENYAQ iV的认可度只会更低,就更没有太大必要引进了。

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除此之外,尽管斯柯达品牌曾经也发表过将在华实现电气化的宣言,但也还记得在2020年的时候,上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监安瑞格就曾经透露过,未来更多车型将由中国设计团队独立完成,而且此前也传出过斯柯达与比亚迪的合作生产电动车的传闻,如果此事当真,ENYAQ iV引入的概率就更低了,但当然了关于斯柯达品牌第一台纯电动车型,目前确实看不出什么端儿,我们也只能静观其变吧。

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